Impreza一直是四门房车或是五门Wagon车型，但是最新款的GRB却变成掀背车型，发表当时可说是令人惊艳，日系的Impreza看起来有点欧系。Impreza的诞生就是为了在赛事中求得胜利，就理论上来说，车尾愈短、惯性就会愈低、车内的荷重转移也会随之降低、操控性当然随之变好，就许多驾驶过GC、GD与GR的玩家表示，GRB的操控性确实是历代来最佳，车尾的灵活度提高、转弯时车头的指向性相当高。
虽然改装Type RA-R的铝圈，但是煞车卡钳仍是STI对向四活塞製品，并没有移植RA-R所配备的对向六活塞煞车组GRB的引擎动力与配备，算是国内引进的Impreza车型中最接近日规版的一代，日规GRB是搭载2.0L涡轮增压引擎，动力输出已来到308hp/43.0kgm，但是这个配置仅有日规才有，只要是输出版本，GRB皆搭载2.5L的涡轮增压引擎，不过动力输出略为逊色为300hp/41.5kgm，看来日本还是坚持先人的做法：把好的东西留在家里用。6速手排变速箱终于可以不用再透过改装就能取得，而且可利用「＋」、「－」键控制DCCD的差速比例，并导入可控制节气门开度的SI-Drive系统，让驾驶者充分享受操控乐趣。
GRB小幅改装20hp提昇GDB-C变身GGA-F
此部GRB是兰吉企业的开发用车，当然改装许多自身的外销产品，除了不分车种的Sgear Crenate多功能赛车仪錶之外，也装上专为GRB所设计的Sgear全段排气管，四合一等长排气头段、200目金属触媒与中尾段，经过国外厂商马力机实测，仅改装中尾段就可提昇17~20hp的马力，如果再装上头段，效果肯定更为明显，重点是排气声浪完全不吵杂，可媲美原厂喔！
改装18吋的轻量化铝圈，不过车主表示原规格245/40ZR18的轮胎不好找，所以改为235/40ZR18的轮胎此部黄色的GGA-F其实来头不小，听说只要是「鲨界」的朋友都知道这部车。Subaru几乎在每一代的Impreza推出之后，会再推出限量的特殊版本，而这部便是GD车系（GGA-F在日本称为GDB-F）中最终限定版，全名为WRX STI Spec C Type RA-R是使用Spec C为基础车型进而强化的版本，专用的涡轮、ECU与排气管设定可榨出320hp/44.0kgm的强大动力，而底盘也经过完整的调教，并首度搭载Brembo前六活塞煞车组，不过RA-R限定发售300辆，而黄色只有50部，那幺这部车不就是全台唯一？没错，这部黄色的RA-R确实是全台唯一，不过这不是「正版」！此车其实是SOT曾经引进的GDB STI版本，因此这部是正6速手排变速箱但是无电子中央差速器，而车主非常有心将其大幅移植Type RA-R的部品，包含车头所有的钣件、小天窗、内装与铝圈等，并将车身烤成与RA-R同色，不过仍有些破绽，煞车保留STI的对向四活塞煞车组、引擎当然是保留原厂，儘管如此相似度仍是相当高，有一点需要在此说明，RA-R并没有配备这支大尾翼，而这支尾翼是车主自行由日本购入，不仅稀有度一拜、价格也是高得吓人。
Subaru GDB-C改装明细表Spec C Type RA-R小天窗Spec C Type RA-R内装STI前保桿下巴Spec C Type RA-R尾段排气管Spec C Type RA-R仰角总成Spec C Type RA-R铝圈WRX STI Spec C
每一代WRX推出不久之后，Subaru就会推出其特殊版的Spec C或是Type-RA等，2009年7月、Subaru正式推出GRB车型限量900部的Spec C版本，主要的诉求是增强加速性能，引擎动力输出并无改变，不过将涡轮机轴心由原本的铜套改为滚珠轴承来增强反应，LSD也由原先的扭力感应式改为机械式，反应将更加直接快速，另外就是大幅轻量化，藉由铝合金引擎盖、小型化的电瓶与轻量化铸造铝圈等进化，让车重减轻50kg之多，以换取更轻快的加速反应。
图说
